2006年11月26日23时许，“2006中国物流盛典”组委会内仍然灯火通明，工作人员正在紧张地整理投票评论。 此次活动由锦程物流网主办
，中国国际货运代理协会
、中国货主协会、中国外经贸企业协会协办

。评选系列活动之一——“2006十大甩柜最频繁的船公司/货代公司”甫一推出
，即受到众多网友的追捧，来自各行各业与进出口有关的人都从自己的角度
，用自己的方式表达了观点
，渲泄了不满
。 2004年12月，全球最大的船公司单方面宣布加收集装箱铅封费，此事引发全国14家货主
、货代协会联合声讨，即“铅封费事件”

。此事最终不了了之
，而海运界不公平事件仍在继续
。每到海运旺季，船公司往往以舱位的120%以上接受订舱
。一旦舱位不够，即海运界所谓的“爆舱”，船公司就会拒载多余20%左右的那些运费较低

、与其关系一般的托运人的货物，导致客户的货物延迟抵达目的地
，而船公司对此不负任何责任
。 那么，发生了甩柜等所谓的“霸王事件”后
，托运人是否可以求助于法律，维护自己的权益？大连海事法院的周法官认为
，船公司盖章确认并发给托运人订舱回执，就是对要约的承诺
，当托运人完成了报关报检等相关程序后

，船公司甩货就构成了违约。据周法官透露，实际操作中船公司这种违约行为很多
，但由于双方实力悬殊
，几乎从来没有这方面的诉讼
，不是托运人缺少相关法律保护，而是当事人都不执行他这个权利。 据活动主办方锦程物流网工作人员介绍
，单个托运人的力量无疑是势单力孤的，只有利用舆论的力量通过投票评选出“甩柜”最频繁的船公司 / 货代公司和服务最有保障的船公司、货代
，使承运人认真看待“甩柜”问题，正视广大托运人的权益，进而探讨行之有效的解决方法。 山东省货主协会会长乔宗德认为，从产业纵深度来讲，行业不规范，政府缺乏引导是“甩柜”以及船公司服务差
、乱收费发生的最主要原因
。因此，业界团结自律
，并与承运人建立对话机制，为双方寻求一个公平、合理的解决方案方是上策。 活动评选页面
：https://vote.jctrans.com 。（锦程）